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M Power新传 西班牙BMW New M3嚐鲜


2020-06-07


青春不能重来,二十岁是人们一生最值得怀念且最有价值的岁月,而M3正处于这个颠峰的黄金年代。历经前三个世代的不断进化、二十年的发展历史,让这部M Power跑车晋身经典之作,并促成此刻不可同日而语的全新M3。其以3 Coupe为基础的轻量化高刚性车身,M-GmbH戮力开发的420匹马力V8引擎,让它极为亲切并具备强大动力及驾驶乐趣,热爱速度的狂热分子绝对不能错过!

  高运动性的双门车身搭配420匹马力M-Power引擎,让新M3浑身充满力量与速度。


前后50:50均衡重量分配的代价来自于高成本製作的轻量零组件与V8引擎

只要听到笔者要出国试驾全新M3,每个人都流露出羡慕又渴望的眼神,大家都想跟我一起去,M3的魅力果然无人能挡。自E36 M3开始,这款双门跑车便一直是国内最受欢迎的高性能车款,而第三代E46 M3更因自手排SMG II系统的加入,将M Power的声势推至最高点。其直六引擎虽延续自E36 M3后期型,排气量仍在3.2升且维持自然进气设定,可是却创造出惊人的343匹马力输出,没人会对M3的性能产生质疑,但它仍躲不掉诸多敌手的强力挑战。

Audi RS4及AMG C63的相继现身,为该级距重新制定新的动力标準,那就是420匹以上的马力与大排气量V8引擎。这两款车的目标当然直指M3,因此它不能、也无法逃避,必须给予对手正面还击,因而出现此次比3.2升直六要更高一级的全新4.0升V8引擎,M GmbH的一举一动均受到车坛高度关注。今年三月的日内瓦车展是战火延烧的开端,BMW发表了新M3原型车,没有任何一家汽车媒体敢漏掉这则新闻,因为那对Bimmer迷来说是不可原谅的错误。

极简的排气孔造型却带出不同于过往的性能风味,让人一眼便留下深刻印象。

18吋铝圈与前245/40、后265/40跑胎为制式轮胎规格,前通风碟直径高达360mm。

这具S65B40引擎以5.0升V10为基础,拥有4.0升排气量与420匹的最大马力,平均每公升排气量可供应105匹马力。

由CFK碳纤功夫龙材质製作的车顶可减轻车身重量并降低重心,对操控带来极佳效益。

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M3为参与竞赛而生
新一代目标十万辆
这是一趟与Z4 M Coupe相似的试驾行程且令人记忆深刻。飞了将近24小时才抵达西班牙渡假胜地Malaga,我们在这里有两天的时间与新M3亲密共处,并有机会前往Ascari Resort赛道进行一场毫无限制的狂野飞驰。

依惯例,此次E92 M3的车身与底盘架构仍源自3 Coupe,藉由新一代大幅强化的车身刚性,使整体性能有更上层楼的表现。在先前335i Coupe的试驾过程中,其轻巧灵活的操控特性及动力架构给人留下深刻印象,长车头、短车尾的比例创造出优异的前后重量分配,加上双涡轮引擎带来的强大动力着实令人爱不释手,而新M3会有何种层次的表现?当我们首次见到它时,没有人能够掩饰得住脸上的激动之情。

仪錶板的架构仍维持多年来的简洁风格,此次亦比照E46 M3提供超转警示灯号。

中央主控檯的基本架构仍与3 Coupe相同,差别仅在于排档桿左侧增加Power、EDC与DSC控制按钮。

跑车椅内部设有手动式腰部两侧支撑调整功能,让驾驶者的乘坐感更加稳固。

硅铝合金汽缸体加上缸壁镀上硅晶材质,可大幅减低摩擦阻力并提昇引擎耐用性。



BMW生产第一代E30 M3的目的纯粹为了参赛,一开始为因应赛事规则的要求只打算生产五千部,最后共售出将近一万八千辆的M3、第二代E36 M3更创下七万二千辆的佳绩,E46 M3则创下九万辆的新高纪录。面对此次全新M3,BMW订下的目标则是十万辆以上,如此高的产能让BMW必须以更严谨的态度面对这部新车。新M3外观仅有20%的零组件延续自3 Coupe,除了独步车坛的碳纤功夫龙车顶之外,前后叶子板、引擎盖与后厢盖皆经过重新设计,以呈现强劲的肌肉线条及散发更浓郁的跑格。
暴力V8蛮悍有礼
纽柏林8分10秒

原厂称为墨尔本红的新M3就在门口等着我们,闪亮的漆面在阳光下让充满力量的身躯显得更为动人。专属空力套件、引擎盖突出的Power Dome、前叶子板两侧的M排气孔,处处皆充满M车系特有的设计观点,并突显它对速度的渴望。没有人会将新M3错认为3 Coupe,绝不可能。

领钥匙之前并没有冗长的产品解说,只有一件事需要注意,如果迷了路,可以按下卫星导航预先设定的饭店地址,新M3便会直接带我们回家。打开车门,一切的设计就如同3 Coupe,内装以大量的碳纤纹路皮革铺陈,米黄色真皮包覆的跑车椅让车舱充满淡淡皮革香气,而M-Button及红、蓝、深蓝车缝线处理的方向盘,行家一看就知道这是辨别M家族成员的主要特徵。

按下Start钮,这具V8引擎将车身轻微摇了一下之后,「轰」的一声开始发出「呼噜、呼噜」的怠速声响,快速重踩几下油门,近乎暴力的嘶吼声从后方如铺天盖地般笼罩耳际,让人感受其潜藏的爆发力与惊人能量。在市区低速游走,换档、离合器、方向盘与油门的控制反应让人感觉就如同装了机械增压的E46 M3,转速攀升的反应更快更敏捷,心里对它的戒心逐渐增强,万一不小心触怒了它,很难说不会被它狠狠咬一口。

性能与规格数据亦显现这具V8引擎的强劲输出与独特概念,动力值比过去更高并不会让人感到稀奇,主要在于重量。其V8引擎比E46 M3的S54B32直六引擎多了两缸,但本体总重却轻了15公斤,除了展现更高的性能水準之外,还兼顾到车身前后配重的均衡性;0~100km/h加速仅4.8秒的成绩甚至比轻量版E46 M3 CSL还要快上0.1秒,并在纽伯林赛道创下8分10秒的最快单圈成绩,比过去任何一款M3都要优异。

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V8比L6还要轻
4.0升420匹马力
这具V8引擎的基础源自于现行M5、M6的S85B50 V10,内部甚至共用许多零组件,堪称M-GmbH科技与赛车经验的结晶。代号S65B40的此具4.0升引擎,汽缸体同採硅铝合金製作,为了减轻重量,汽缸壁甚至未装设钢製缸套,而是镀上一层独特的Silicium硅晶材质以减低摩擦耗损及兼顾耐用性,再搭配Mahle製作的锻造活塞,使引擎本体总重仅202公斤并展现强劲爆发力。

车舱最主要的不同在于採用大量碳纤纹路皮革,加上M车系装属的M-Drive介面,突显新M3的独特性。

具侵略性的前倾腰线配上外扩的肌肉形叶子板,跑车化的动感氛围不言而喻。

专业赛道更突显M GmbH的丰富经验与优势条件,让新M3成为一部杀弯利器。

为符合F1的高转概念及8400rpm的功率输出转速,曲轴、活塞、连桿等项目皆採轻量化材质製作以达到最佳平衡性,配合最新世代的直接点火系统与新版Bi-VANOS可变气门正时,使液压伺服机构从高压改为低压,更可加快气门启闭时间的反应速度。再加上每缸独立配置的节气门与进气歧管,让它爆发420匹最大马力,平均每公升排气量可供应105匹马力,且3900rpm即拥有40.8kgm最高扭力,为新M3带来更高层级的速度与驾驶乐趣。

变速系统方面,新M3目前虽仅提供六速手排设定,但配置短行程快排与双片离合器,再结合专属的M限滑差速器,让它面对任何弯道均保有最佳状态与充沛能量。另外,为了在激烈操驾过程中依然保有最高安全标準,经过修正的新款浮动式单活塞卡钳搭配360mm通风碟,使其100~0km/h减速距离与E46 M3 CSL同为34公尺,转向系统亦经过修改而具备更敏捷的控制反应。

为与强大的420匹马力相匹配,并展现更精準的操控能力与循迹性,底盘除延续FMR设定外,悬吊系统也经过全面修改。为因应加宽的前后轮距,悬吊支臂皆换上专属製品,仅后悬吊前支臂沿用自3 Coupe零组件,避震器则为Sachs量身订作製品。其完美配重及悬吊设定展现更高层次的转向反应及循迹力,让我们在Ascari赛道试驾时,进入一个前所未有的极乐体验。

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M功能钮强化性能
动力、悬吊更刚硬

试驾行程共分成两天,第一天路线涵盖山路与高速公路,第二天则是山路与赛道试驾。第一天行程自下午开始,离开饭店后只走一小段高速公路便接入着名的A357线道,这里除了多种不同角度的急弯与连续S弯道之外,让人印象最为深刻的就是优异的路面品质,甚至比国内高速公路还要好,再加上新M3跃跃欲试的油门反应,根本克制不住深踩油门的冲动。

三档大脚全油门踩下,引擎转速毫不迟疑直上马力颠峰的8400rpm,排入四档继续冲刺,车速转眼间已达180km/h,请注意!此时我们与新M3所处的地方是多弯山路。用这样的速度行驶,煞车系统除了展现强大制动能量之外,车身与轮胎在激烈操驾过程中依旧稳定,让人体会新M3在速度之外的高安全标準。

此次试驾活动除了驾驭新车之外,现场还摆设一部以M3实车所製作的赛道模拟器供记者体验。

这条山路对新M3来说是绝佳的试驾场所,按下方向盘的M-Button键,可立即感受避震器变得更硬、油门反应更快,动力涌现的速度甚至让人感觉自己换档动作变得笨拙。但强劲的扭力输出让它不需经常换档,用三档就可以跑完全程且不会有任何扭力迟滞现象产生,超车如同刀切豆腐。

前煞车虽仍为单向单活塞卡钳,但配上高达360mm的煞车碟盘,依旧展现100~0km/h减速距离仅34公尺的优异成绩。

离合器採双片式设计以对应420匹的强大马力输出。



M3给人感觉就如同一匹被驯服的骏马,优良的基因让它天生就拥有一颗蛮悍心脏与强健体格,且性格收放自如,快慢在驾驶者的掌控中。它可以轻鬆自如地因应每天通勤上下班,也能同时搭载四名乘客享受兜风乐趣,而山路及赛道就像是它的健身房,很少有一部跑车可以像它这样平易近人且具备高强本领,M-GmbH由赛场回馈的丰富经验功不可没。

四档210km/h过弯
上场前请练好跟趾
令人振奋的时刻来到,第二天朝Ascari赛道出发,全长5.4公里的跑道由11个右弯及左弯组成,虽然大直线因安全考量而暂时封闭,但新M3藉由其强大马力,在内圈最长的一段直线依然能以四档创下210km/h的最高车速。用将近200km/h左右的车速通过一个右汤匙弯,对驾驶技术与胆量皆是一项重大考验,但实际上只要抓準Apex点即可全油门通过。不过接下来因为是一个低速90度右弯,需在210km/h的速度下进行连续两次的跟趾动作而从四档退至二档,紧张又刺激的高速弯道让人玩得实在开心。

无论是高速90度弯、汤匙弯或髮夹弯,其底盘与4.0升引擎之间有着极佳的协调性,输出力道可充分转换为前进速度,且轮胎与悬吊均直接传递至车内,只要具备基本的赛道驾驶技巧就能平稳掌控。即便强大的动力输出在全油门出弯时可明显感受车尾往外侧滑动的现象,但只要习惯其操控特性,驾驭新M3非常轻鬆自在。如果您对自己的驾驶技巧有着十足信心,想体验后驱车最纯正的原始本性,非常简单,只要按下DSC钮解除电子辅助,后轮即可随油门及方向盘的控制而展开一段飘移。 

总共10圈的赛道狂奔,新M3毫无保留展现最真实的一面,不愧是前置引擎后驱性能车中的经典杰作,行车过程的所有举动皆反映驾驶者执行的操控指令。二十年后的M-GmbH显得更加成熟且面面俱到,换上V8引擎的新M3向前跨出了一大步,甚至感觉与Porsche之间的距离又拉近了一些.

BMW于Ascari赛道内特别陈列自1986年之后所生产的每一款M3,甚至连赛车都包括在内。

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试驾感言-后驱车最佳操控典範
此次新M3所造成的冲击感就如同1986年当时首度现身的E30 M3,从车迷的角度来看,其流畅、圆滑的车身线条与均衡的前后视觉比例,还有高转速V8引擎带来源源不绝的动力输出,加上轻量车身形成的1hp/3.8kg马力重量比与后驱特性,将M Power的理念与精髓发挥至最佳境界,可说是FR后驱车的最佳典範。

接下来大家最关心的问题就是新M3最快何时抵港?售价多少?SMG车型何时推出?据总代理汎德表示,新M3最快约在十月左右抵港,由于距离SMG车型上场仍有一段时间,因此目前仅提供手排款的选择,售价约在420~450万元之间。至于SMG自手排部分,此次虽有多位BMW专家在现场讲解新M3的设计特点,但是经我们再三拷问依然未有明确日期,可以确定的是未来将会有硬顶敞篷的M3车型。

西班牙Ascari赛道 

以F1史上第一位连续两年夺得世界冠军车手Alberto Ascari为名的这家公司,最早于1995年在英国成立,除了生产手工打造的Ascari超跑之外,2000年于西班牙Ronda建立Aacari Resort赛车场。实际这家公司与已逝的Alberto Ascari本人并没有任何关係,为石油富豪Klaas Zwaart所出资成立,因为对汽车的热爱,目前除了经营超跑公司及赛车场之外,还拥有方程式赛车驾训学校。

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